中國(guó)高鐵線路網(wǎng)是一張非常實(shí)用的鐵路地圖，在這幅地圖上面你可以清晰地看見(jiàn)中國(guó)所有的高鐵運(yùn)行路線，方便又快捷！感興趣的小伙伴快來(lái)體驗(yàn)吧！

中國(guó)高鐵線路規(guī)劃圖內(nèi)容介紹

中國(guó)高鐵的特點(diǎn)是大量采用高速橋梁和無(wú)砟道床技術(shù)，采用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。尤其是高速橋梁大量采用，使得一望無(wú)際的數(shù)十公里乃至數(shù)百公里的高速橋梁屹立在廣闊平原上，成為一道雄偉壯觀的靚麗風(fēng)景線。

高鐵歷程

二十世紀(jì)九十年代

1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里，為了研究通過(guò)擺式列車在中國(guó)鐵路既有線實(shí)現(xiàn)提速至高速鐵路的可行性，同年8月廣深鐵路率先使用向瑞典租賃的x2000擺式高速動(dòng)車組。由于全線采用了眾多達(dá)到1990年代國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時(shí)廣深鐵路被視為中國(guó)由既有線改造踏入快速鐵路和高速鐵路的開(kāi)端。1998年6月，韶山8型電力機(jī)車于京廣鐵路的區(qū)段試驗(yàn)中達(dá)到了時(shí)速240公里的速度，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”，是為中國(guó)第一種預(yù)備型高速鐵路機(jī)車

二十一世紀(jì)初

中國(guó)鐵路高速化的過(guò)渡始于1999年興建的秦沈客運(yùn)專線，全長(zhǎng)404公里，本線于2003年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。以橋梁工程為代表，秦沈客運(yùn)專線的線下工程完全符合國(guó)際對(duì)于高速鐵路的定義標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樵诖司€投入運(yùn)營(yíng)之前，我國(guó)自主研制的高速列車分別在線上高速試驗(yàn)運(yùn)行，并分別創(chuàng)造出292公里/時(shí)，321公里/時(shí)的試驗(yàn)記錄，新線采用了最小5500m(困難區(qū)段3000m)和最大9500m的大曲線半徑，650m的短站線長(zhǎng)度和65公里的長(zhǎng)距離站距設(shè)計(jì)，以及區(qū)間不設(shè)渡線的創(chuàng)造性建設(shè)。

由于本線的工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)速度都超出了既有線的工程限制和承受范圍。

使得它在很多年成為了是否為高速鐵路這一話題的爭(zhēng)論要點(diǎn)。我國(guó)的高速鐵路的高標(biāo)準(zhǔn)定位包含了很多國(guó)際的政治因素，從國(guó)際視野來(lái)講，在2003年劉志軍上臺(tái)之后，為了提升中國(guó)鐵路在世界的競(jìng)爭(zhēng)力以提升我國(guó)在國(guó)際上的形象和地位，大刀闊斧的開(kāi)展了“鐵路跨越式發(fā)展”，并要求新建高速鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里（1985年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署的國(guó)際鐵路干線協(xié)議規(guī)定：新建客貨運(yùn)列車混用型高速鐵路時(shí)速為250公里，新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速為350公里以上），劉志軍的功勞將載入世界鐵路史冊(cè)，并封為鐵路祖師爺。

鐵路大躍進(jìn)使我國(guó)對(duì)高速鐵路的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)際標(biāo)定

因而秦沈客運(yùn)專線作為大躍進(jìn)之前的新建線路，雖然符合國(guó)際對(duì)于高速鐵路的設(shè)計(jì)要求，但最終沒(méi)有被列為“中國(guó)高速鐵路”的范疇。

然而，盡管沒(méi)有被列入“高鐵”之列，它依然和我國(guó)的其他提速線路有著很大的工程設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，包括改造后的京廣線京武段、滬昆線滬長(zhǎng)段、京哈鐵路等線路，這要得益于它的線下工程的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和過(guò)硬的工程質(zhì)量，自2007年crh動(dòng)車組被引進(jìn)我國(guó)第六次大提速后，秦沈客運(yùn)專線可以允許動(dòng)車組全路以時(shí)速250公里甚至270公里的速度持續(xù)高速運(yùn)行，相比于此，其余的提速既有線雖然也可以達(dá)到時(shí)速200公里/時(shí)，但是由于早期基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，提速改造工程施工難度過(guò)大，使得運(yùn)營(yíng)速度能真正實(shí)現(xiàn)高于200公里/時(shí)的線路長(zhǎng)度比例嚴(yán)重受限，從而對(duì)列車的行車表定速度也會(huì)有影響

特色細(xì)節(jié)

四縱四橫

中國(guó)大陸“四縱四橫”客運(yùn)專線是指省會(huì)城市及大中城市間的長(zhǎng)途高速鐵路。中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃，到2020年中國(guó)的四縱四橫客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)全長(zhǎng)將達(dá)到16000公里。

“四縱”客運(yùn)專線，即:一是北京～上海客運(yùn)專線,包括蚌埠～合肥、南京～杭州客運(yùn)專線,貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū);二是北京～鄭州～武漢～廣州～深圳客運(yùn)專線,連接華北和華南地區(qū);三是北京～沈陽(yáng)～哈爾濱(大連)客運(yùn)專線,包括錦州～營(yíng)口客運(yùn)專線,連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū);四是上?！贾荨珜幉āＶ荨钲诳瓦\(yùn)專線,連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

“四橫”客運(yùn)專線。一是徐州～鄭州～蘭州客運(yùn)專線,連接西北和華東地區(qū);二是杭州～南昌～長(zhǎng)沙～貴陽(yáng)～昆明客運(yùn)專線,連接西南、華中和華東地區(qū);三是青島～濟(jì)南～石家莊～太原客運(yùn)專線,連接華北和華東地區(qū);四是南京～武漢～重慶～成都客運(yùn)專線,連接西南和華東地區(qū)。

八縱八橫

"八縱八橫"是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃。2016年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國(guó)鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，勾畫(huà)了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。