成綿樂城際鐵路線路圖是一款非常小巧實(shí)用的鐵路地圖，它是中國西南首條高速鐵路，花費(fèi)六年時(shí)間建設(shè)成功，路上有著許多名勝古跡，比如杜甫草堂，武侯祠等……一四年正式投入使用，非常的壯觀使用！感興趣的小伙伴快來體驗(yàn)吧！

成綿樂鐵路客運(yùn)專線圖內(nèi)容介紹

成綿樂城際鐵路（chengdu-mianyang-leshan high-speed railway），起于成都東站，向北經(jīng)廣漢北站、德陽站、綿陽站抵江油站，與西成高速鐵路相接可達(dá)西安。向南經(jīng)成都南站、雙流機(jī)場站、眉山東站、樂山站到達(dá)峨眉山站，與成貴高鐵相接可至貴陽。成綿樂城際高速鐵路客運(yùn)專線為雙線電氣化鐵路，采用8編的crh380a型電力動(dòng)車組，基本實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，是西南地區(qū)首條高速鐵路客運(yùn)專線。

建設(shè)意義

中國西部首條建設(shè)的客運(yùn)專線

成綿樂城際鐵路有限責(zé)任公司在成都正式成立，標(biāo)志著川人矚目的西部首條城際鐵路建設(shè)進(jìn)入最后準(zhǔn)備階段，成—綿—樂城際鐵路客運(yùn)專線將于年內(nèi)開工。成綿樂城際鐵路的建設(shè)，將為四川經(jīng)濟(jì)、社會(huì)提供更廣闊的發(fā)展空間，給人們生活帶來更大的想像空間。

成都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

一條雙線軌道線路與一條16車道的公路運(yùn)能相當(dāng)，而占地僅為公路的1/4。而每一單位運(yùn)輸量的能源消費(fèi)量僅為公共汽車的3/5，小汽車的1/6。同時(shí)，由于城際鐵路列車是電力制動(dòng)，基本沒有大氣污染，人均噪音也小。另外城際鐵路時(shí)速高，發(fā)車間隔時(shí)間僅為幾分鐘，能夠形成高密度、公交化的運(yùn)輸新方式。

根據(jù)設(shè)計(jì)，成綿樂城際鐵路正線長323.19公里，設(shè)計(jì)為雙向客運(yùn)專線，采用8輛編組的電動(dòng)車組，高峰小時(shí)行車間隔6.6分，列車最高運(yùn)行速度為每小時(shí)300公里，從江油、樂山至成都分別只需51分鐘和54分鐘。 一個(gè)圍繞成都的一小時(shí)大經(jīng)濟(jì)圈將應(yīng)運(yùn)而生。

穿梭城際的大公交

城際鐵路承擔(dān)著城市密集地區(qū)城際中短途旅客運(yùn)輸功能，它不同于現(xiàn)有的客貨共線鐵路、高速客運(yùn)專線和城市軌道交通，是解決未來城市帶交通問題的一種全新型的有軌交通方式。

設(shè)計(jì)中的成綿樂城際鐵路位于中國西部人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的成都平原。2009年年底眉山至樂山段的走向正式確定不走夾江而走青神，這樣一來距離縮短了7.8公里。既節(jié)約了投資提高了速度，也使青神這樣無國道無省道無鐵路的縣有了新的發(fā)展空間。

北面的綿陽、德陽屬國家高新技術(shù)經(jīng)濟(jì)帶，江油、眉山、青神、樂山、峨眉等地旅游資源密集，2005年共接待國內(nèi)外游客6506萬人，人員流動(dòng)頻繁，運(yùn)輸需求旺盛。據(jù)預(yù)測，2010年客流將達(dá)到12.4萬人次/日，2020年將達(dá)到20.5萬人次/日，屆時(shí)，成綿、成樂高速公路也將飽和，運(yùn)輸需求與供給的矛盾十分突出。

同時(shí)，成都、綿陽、樂山之間既有寶成、成昆鐵路，2005年實(shí)際開行客車分別為25對和10對，完成貨運(yùn)量為3301萬噸和2132萬噸，通過能力利用率分別已達(dá)70%、100%，受能力限制，既有鐵路主要承擔(dān)貨運(yùn)和中長途客流，基本上不能承擔(dān)城際短途客流。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

江油—成都—眉山段

（1）鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

（2）正線數(shù)目：雙線

（3）速度目標(biāo)值：300km/h

（4）最小曲線半徑：4500m

（5）正線線間距：4.8m

眉山—樂山段

（1）鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

（2）正線數(shù)目：雙線

（3）速度目標(biāo)值：300km/h

（4）最小曲線半徑：7000m

（5）正線線間距：5.0m

樂山—峨眉山段

（1）鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線

（2）正線數(shù)目：雙線

（3）速度目標(biāo)值：250km/h

（4）最小曲線半徑：3500m

（5）正線線間距：4.6m

發(fā)展前景

專家蔣華東認(rèn)為，城際鐵路會(huì)加快沿線城市化發(fā)展，改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的居住觀念——1小時(shí)交通圈內(nèi)，人們可以選擇生活成本和時(shí)間成本低的城市，也可以更多地考慮居住環(huán)境。比如將來很多人也許會(huì)選擇在成都上班、在綿陽或樂山居住。

在雙流機(jī)場第二航站樓地下，在這里，城際鐵路、成都地鐵、航空客流形成交匯，進(jìn)行不同交通方式的“零換乘”。今后如果要從樂山飛往海南享受陽光，不用再坐汽車到成都，然后又從成都市區(qū)到雙流機(jī)場，只需直接乘坐城際列車，50分鐘即到雙流機(jī)場。

不僅如此，成綿樂城際鐵路北接成都至西安客運(yùn)專線，進(jìn)而與鄭西、京廣客運(yùn)專線相連，形成成都至北京8小時(shí)快速通道；與此同時(shí)，成綿樂城際鐵路還將南接成都到貴陽客運(yùn)專線，連接貴廣鐵路，形成成都至廣州6小時(shí)快速通道。

這就意味著，屆時(shí)從成綿樂沿線城市到北京出差，完全一天可以打來回。旅游的話，晚上坐城際列車，第二天早上就可到達(dá)北京，費(fèi)用比飛機(jī)省很多。而現(xiàn)如今成都到北京即使坐特快也需要22個(gè)小時(shí)。